Тормоз ТКТ

Тормоз ТКТ предназначен для установки на подъемно-транспортное оборудование и машины, условия эксплуатации которых аналогичны условиям эксплуатации подъемно-транспортных машин. Тормоза колодочные серии ТКТ применяются для остановки и удержания валов механизмов в заторможенном состоянии при неработающем приводе. Тормоз ТКТ комплектуется электромагнитом серии МО (переменного тока).

Условия эксплуатации:

• Климатическое исполнение тормозов У2 и ХЛ2 согласно ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543.1;
• Диапазон рабочих температур — от -45ºС до +40ºС (для климатического исполнения У2) и от -60ºС до +40ºС (для климатического исполнения ХЛ2);
• Окружающая среда пожаро- и взрывобезопасная, не содержащая агрессивных газов и паров в концентрациях, разрушающих металл, изоляцию и резину;
• Тормоз предназначен для работы в помещении или под навесом, в случае эксплуатации тормозов колодочных на открытом воздухе — тормоз должен быть защищен кожухом от попадания атмосферных осадков и солнечной радиации;
• Рабочее положение — вертикальное (с горизонтальным расположением оси вращения тормозного шкива и основания для крепления тормоза), допустимое отклонение от вертикали 15°.

Структура условного обозначения тормозов ТКТ:

Технические характеристики тормозов серии ТКТ:

Тормоз ТКТ должен нормально функционировать при отклонении напряжения питающей сети от 0,95 до 1,1 номинального значения напряжения и при отклонении частоты 0,2 Гц от номинального значения частоты.

Катушки электромагнитов МО рассчитаны на напряжение переменного тока 220В, 380В.

Электромагниты тормоза рассчитаны на повторно-кратковременный режим, допускают не более 300 включений в час.

Конструкция и принцип действия тормозов ТКТ:

Тормоз ТКТ состоит из электромагнита серии МО (6) и механической части.
Механическая часть включает в себя:
— основание — 1;
— пружина — 5;
— система рычагов: стойки — 3 и 8;
— колодки — 2;
— шток — 4;
— регулировочные болты тормоза — 7;
— болт заземления — 9;
— фиксатор колодки — 10.

При неработающем электромагните система заторможена, под действием пружины (5), отрегулированной согласно расчетному тормозному моменту. Колодки удерживают тормозной шкив в неподвижном состоянии. При включении питания сети, якорь электромагнита втягивается, приводя в движение шток (4). Действие пружины преодолевается, стойки (3 и 8) расходятся. Ход рычажной системы ограничен упорами, которые регулируются регулировочными винтами (7). Колодки отходят от тормозного шкива, система расторможена. Время растормаживания определяется параметрами электромагнита МО, установленного на колодочном тормозе. Эти параметры указаны в технической документации на электромагнит.
После отключения питания сети, под действием пружины (5), рычажная система (3, 8) возвращается в свое исходное состояние. Колодки затормаживают тормозной шкив.

Габаритные и присоединительные размеры:

Подготовка к работе:

Тормоз колодочный серии ТКТ устанавливается на тормозной шкив, удовлетворяющий следующим требованиям:

• рабочая поверхность шкива, на который устанавливается тормоз, должна иметь чистоту не ниже шестого класса по ГОСТ 2789, точность не ниже четвертого класса;
• биение, овальность и конусность — не более 0,0005 D и твердость не ниже HRC 35-45 (стальные шкивы) или НВ 250-300 (чугунные шкивы).

Дефекты на изнашиваемой поверхности шкива не допускаются.

После установки тормоза на тормозной шкив, тормоз должен быть отрегулирован. Регулировка тормоза заключается в установке равномерного отхода стоек, регулировке пружины и регулировке хода якоря электромагнита МО. Перед установкой на тормоз, электромагнит МО должен быть высушен, присоединение электромагнита должно производиться в соответствии с общей электросхемой механизма.
Установку нормального хода якоря производить перемещением штока, вращая его хвостовик, до тех пор, пока отход якоря не достигнет величины, указанной в таблице:

Равномерное прилегание колодок относительно тормозного шкива, обеспечивается фиксаторами колодок.
Замер отхода якоря должен производиться калибром или соответствующим мерительным инструментом по геометрической оси, соединяющей центры верхних заклепок электромагнита.
Заключительным этапом подготовки изделия к работе является регулировка пружины. Рабочая длина пружины должна соответствовать заданному тормозному моменту. Установочная длина пружины на расчетный тормозной момент указана в таблице:

Накладки колодок тормоза ТКТ относятся к категории быстроизнашиваемых деталей. Накладки должны быть заменены при их износе в средней части до 1/2, в крайних частях до 1/3 от первоначальной толщины. Накладки колодок изготавливаются из фрикционной эластичной ленты ЭМ-1 по ГОСТ 15960-99.

Размеры и количество накладок в зависимости от типоразмера тормоза приведены в таблице:

Указание мер безопасности:

• Все работы по подготовке тормоза колодочного к работе, его включению, опробованию, испытанию и эксплуатации необходимо проводить при соблюдении «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правил техники безопасности», а также безопасности производственного оборудования по ГОСТ 12.2.003;
• К эксплуатации тормозов должны допускаться лица не моложе 18 лет, прошедшие специальное обучение, знающие правила безопасности, устройство и принцип работы тормоза, возможные неисправности и пути их устранения;
• Тормоз ТКТ должен быть заземлен, все резьбовые соединения должны быть законтрены;
• Сопротивление между заземляющим болтом и корпусом не должно превышать 0,1 Ом;
• Подключение и отключение магнита нужно производить при обесточенной сети;
• При установке на механизм, тормоз должен быть защищен кожухом, закрывающим подвижные части;
• Во время работы тормоза строго запрещается подтягивание болтов, замер отхода колодок, а также регулировка хода электромагнита и тормоза;
• Перед установкой опорные поверхности подставки и место установки тормоза должны быть зачищены до металлического блеска.

Техническое обслуживание тормозов ТКТ:

Тормоз, находящийся в эксплуатации, должен ежедневно осматриваться лицом, ответственным за работу машины, на которой установлен тормоз. При этом нужно проверить ход якоря, отход колодок и износ накладок.

При периодических осмотрах, проводимых не реже одного раза в месяц, необходимо проверять чтобы:

• установочная длина главной пружины соответствовала рабочим параметрам;
• питающие провода имели надежную изоляцию;
• все болты и гайки были затянуты до отказа;
• рычаги, электромагнит и скоба качались на пальцах без заеданий и люфтов;
• поверхность шкива была ровной и чистой, без следов коррозии и грязи.

При наличии задиров и рисок глубиной более 0,5 мм, шкив должен быть отшлифован.

До устранения дефектов тормоза пользоваться механизмом, на котором установлен тормоз, строго запрещается.

Шарнирные соединения тормоза подлежат периодической смазке пластичной смазкой не реже одного раза в месяц. При смазке необходимо следить, чтобы она не попадала на поверхность шкива и накладок.

Смазка, попавшая на эти поверхности, должна быть тщательно удалена уайт-спиритом или другим растворителем.

Характерные неисправности колодочных тормозов ТКТ и методы их устранения:

Правила транспортирования и хранения:

• Транспортирование тормозов ТКТ может производиться любым видом крытого транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта, а также на железнодорожном транспорте в соответствии с «Техническими условиями погрузки и крепления грузов», утвержденных Министерством путей сообщения;
• Условия транспортирования – по группе 9 ГОСТ 15150;
• Допускается транспортировка тормозов без упаковки, непосредственно в контейнерах, при условии защиты их от повреждений, воздействия атмосферных осадков и солнечной радиации;
• Условия хранения тормозов в части воздействия климатических факторов – для исполнения «У» и «ХЛ» по группе хранения 2 (С) в соответствии с требованиями ГОСТ 15150.

Пример заказа:

ТКТ-200 У2 380В, 50 Гц — Тормоз колодочный для тормозного шкива диаметром 200мм, с электромагнитом серии МО переменного тока, напряжение катушки электромагнита 380В, частота 50 Гц, климатическое исполнение тормоза У (для макроклиматического района с умеренным климатом), категория размещения 2 (для эксплуатации под навесом или в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе и имеется сравнительно свободный доступ наружного воздуха).